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三种碰撞测试剖析飞度车身结构技术水

2019/01/31 来源:平谷信息港

导读

三种碰撞测试剖析飞度车身结构技术车身结构技术,已经成为了食品当时担任纯如翻译的杨夏鸣副教授回忆说:她的中文一般清洗设备厂家不断改进与研究

  三种碰撞测试剖析飞度车身结构技术

  车身结构技术,已经成为了食品当时担任纯如翻译的杨夏鸣副教授回忆说:她的中文一般清洗设备厂家不断改进与研究的重要课题,因为这与汽车的安全性能密切相关。近,在国内小型车中拥有霸主地位的飞度进行了C-NCAP测试。这次碰撞总共进行了三种方式,分别为正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验和正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。我们试图从中找到飞度的车身结构技术在实践上的表现。

  首先从正面100%重叠刚性壁障碰撞试验说起,这是模拟一种极端的情况,就是车正对面和障碍物相撞,这是对乘员生命严峻的考验。在飞度参加天C-NCAP正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中,碰撞一瞬间后可以看到新飞度车身向后倒退了很短的距离,碰撞后车头部受损严重,前引擎盖和两侧翼子板均发生不同程度的变形,车身的A、B、C柱上均未见明显的变形,整个车身的如果仅仅是想要框架结构保持完好,碰撞后工作人员可以顺利打开四个车门,轻松解除安全带,顺利将试验假人移出车外。

  正面100%碰撞是极端的情况,比这种情况发生更多的是侧面的碰撞,由于视线出现盲区或者司机的疏忽,侧面相撞是交通事故中常见的情况,这种从车门导入车内乘员的力量是很大的。从飞度的侧面碰撞表现来看,A、B、C柱没有出现明显的变形,虽然左侧车门玻璃破碎,但侧气囊及时弹出,很好地保护了乘员的安全。关键的是车身结构没有发生明显的变形,这对于一款小型车来讲实属可贵。因为如果A、B、C三个支柱折断的话,那才是天大的灾难,车体结构的变形容易对乘员造成致命的打击。

  进行的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验,在这项测试中速度增加到56km/h,碰撞面积缩小到车头部40%的面积,这对于一款小型车来讲是非常严峻的考验。飞度车身头铝镁合金楼梯扶手部变形比较严重,左侧翼子板细能扭曲变形,保险杠断裂,碰撞一边前大灯脱落,风挡玻璃出现裂痕,但车身结构保持较好,并没有明显的变形。在碰撞瞬间,正面和侧面安全气囊同时打开,假人头部与气囊接触位置较准确,较好地保护了乘员的乘坐安全。

  从这三个试验我们已经可以看出飞度车身结构的门道,那就是该硬的地方一定不含糊,比如ABC三个柱,该软的地方一定给冲击力留足释放的空间,这在车头部分表现的为明显,ABC三个柱子和上面下面的钢筋组成了一个闭合的环,乘员就在这个环里,也可以说高强度的钢梁围绕了乘员四周,这样才能保障冲击到闭合环上的力限度释放,如果能量得不到及时传导,车的变形可能会很小,但是巨大的冲击力肯定能大部分传递到乘员舱上,造成重大伤亡。

  很多人认为车辆头部受损严重是不安全的表现,其实恰恰相反,现在汽车工艺已经把车辆碰撞后的缓冲区设计非常,他们通过对前部的特殊设计

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,发生碰撞后,不仅能限度保护被撞行人的安全,还能为下一波的冲击波留出时间和空间,让司机做出反应,同时发动机向侧下方移动,把冲击力引向别处,保护乘员的安全。从这个试验来看,飞度的A、B、C三个支柱没有变形说明刚性很好,车门能打开这就给乘员逃生提供了很大保障。

  按照技术层面来解释,飞度的G-CON冲击力控制技术和升级的ACE高级相容性车身结构发挥了巨大的作用。G-CON冲击力控制技术,通过控制车体冲击力、乘员冲击力和行人冲击力,三位一体的安全理念,在传导和吸收能量,乘员舱的坚固和呵护以及车辆前部设计成可缓冲撞击力的变形方式,达到全方位的安全保护。在这个基础上,ACE高级相容性车身结构是传承和升华车体控制力的一种技术。通过在车辆前部设计两个独特的Y字形结构,能够将吸收的冲击女式发夹力通过Y字导向车身上部和下部,从而避免乘员舱受到极大的冲击,有效地减少人员伤害。

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