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我国电动汽车设计趋向轻量低速略

2020/10/16 来源:平谷信息港

导读

我国电动汽车设计趋向轻量低速据了解,目前我国小型低速纯电动汽车在国内没有市场,只能出口欧美。而中高档电动汽车消费者又不买账,没有市场。专

我国电动汽车设计趋向轻量低速 据了解,目前我国小型低速纯电动汽车在国内没有市场,只能出口欧美。而中高档电动汽车消费者又不买账,没有市场。专家呼吁,电动汽车设计应该向轻量低速方向发展。   众所周知,中国是一个人多资源少的发展中国家,因此,汽车要突出代步工具的属性,而不是作为一个财富象征。汽车设计要强化节能环保意识,合理配置减轻汽车重量。   目前,中国高速公路限制时速为120公里,这也是最高时速。而我们的汽车设计时速大都在150公里、180公里,有的甚至大于200公里。这主要是照搬外国汽车的设计,而没有结合中国的实际公路规定。   据专业人士介绍,汽车设计最高时速越高,发动机设计的功率就越大,因此,体积和重量就会相应增加,同时传动系统和车身就要加固,这就造成汽车总的重量上升,用的材料就要多,油耗就要增加,这样会造成能源和资源的浪费。当然用轻质合金也可以减轻车重,但是轻质合金的耗能比钢铁要高得多,价格更贵,这不符合国家节能的要求。如果中国自主设计最高车速按120公里,将减少了内燃机的冗余功率,这将是中国汽车设计的一个绿色发展方向。有预测,如果按照年产1800万辆汽车,材料、能源消耗都会大幅下降。   目前我们的汽车现在越做越大,越做越豪华。国家应该在政策和舆论上助推微小型汽车的发展。微小型汽车节省材料,节省油料、停车场又小、占的路面又少,应该大力提倡发展。国家应该利用税收和收费的政策导向慢慢引导消费。   据介绍,目前我国的小型低速纯电动汽车批量出口欧美国家,但在国内不允许投放市场,不能上目录,不给上牌照,这样会直接导致有“资质”的企业俄乌停火协议终于实现 - 东方财富 - 汉丰不做微小汽车,愿做的没有“资质”。打击了汽车企业设计生产微笑汽车的积极性,也抑制了消费者的购买欲望。而目前中高档电动汽车因为价格和充电等问题,消费者又不买账,这样,延缓了电动汽车的发展。   专家呼吁,政府部门应该以市场为引导,根据中国的国情,追求最廉价、最节能的车,按照设计的需要,选择节能的最高车速和加速度,要优选合适的电池用量和发电机,尽量减轻自重。要以合用够用为原则,尽量降低成本,以利发展,要创造宽松环境,允许新事物在发展中进步。在标准、设计、运行,都要将安全要求放在第一位,而不是其他的一些指标。
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