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限购之下自主品牌应撤离一线城市吗

2019/09/16 来源:平谷信息港

导读

限购之下,自主品牌应撤离一线城市吗?近日,中国汽车工业协会秘书长董扬在产销信息发布会上指出,自主品牌表现持续低迷,下半年甚至未来2到3年

  限购之下,自主品牌应撤离一线城市吗?

  近日,中国汽车工业协会秘书长董扬在产销信息发布会上指出,自主品牌表现持续低迷,下半年甚至未来2到3年都难有改观,可能有一半自主品牌不能存活,自主品牌车企要有长远打算。

  今年车市本就严峻,而如今广州限购引发的示范效应,更加剧了车市的风险,正如汽车研究院在六月份的一份调查报告显示:广州限购或引发跟进风潮,自主成受害者。在这期调查中,汽车研究院对广州限购对车市可能带来的影响进行了设问,在提供的四个选项中,大批自主品牌经销商被迫撤离广州获得了多的投票,有36%的参与者选择了此项。而从北京与上海的经验来看,限购显然对目前主要生产销售中低档车型的自主品牌影响。因为对于好不容易通过摇号或拍牌获得购车资格的消费者,他们更倾向于一步到位买一辆中车型。数据显示,限购政策执行后,北京地区自主品牌销量下滑明显,市场份额由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%。而如今,这一幕也即将在广州车市上演。

  面对自主品牌的如此困境,有业内专家表示:这未尝不是件好事,自主品牌应撤离一线城市的红海厮杀,从而专注于二三线城市,那里才是自主品牌的广阔蓝海。带着这个疑问,笔者采访到长城汽车总监、销售公司副总经理商玉贵。

  对于这种言论,商玉贵称:如果仅仅是广州的限牌,倒也不至于对自主品牌产生多大的影响。但广州限牌引发的跟风效应,确实很可能会对车市造成很大的负面冲击。但这种影响也不仅限于自主品牌,合资品牌尤其是日系车受到的影响更为严重。长城汽车绝不会因城市限牌而收缩点,更加不会撤离一线城市。曾经北京限牌时,确实有很多自主品牌撤掉了不少4S店,但长城汽车一直坚持点不撤、人员不减。现在看来,当初的坚持是个非常明智的选择,长城不仅借此树立了品牌形象,也获得了较大的收益。同理,吉利汽车公关总监杨学良在接受采访时也表示绝不会撤出一线城市:限购必然影响销量,但吉利也在采用多种方式应对挑战。例如我们近日推出的上售车,便受到了大城市年轻人的广泛关注。

  而华晨汽车大区负责人张兴志则持相反观点:避开一线城市的激烈竞争是必须的,如今一线城市竞争日趋激烈,且早已被合资品牌垄断。自主品牌确实应当收缩在一线城市的络战线,根据市场销量情况分析,逐步减少在一线城市的经销商数量,将重心全力放在三四线城市的开拓中。

  面对城市的限购政策对自主品牌带来的销量锐减,自主品牌应坚守还是退出?车企们各家都有各家的策略。退出简单,坚守阵地则意味着要面对更多的挑战。坚守一线城市的自主品牌经销商

  ,不但面临着高额的土地费用和运营成本,更要经受销量可能会出现严重下滑的风险。在这期间,转变增长方式,成为自主品牌经销商的重中之重。长城汽车和吉利汽车纷纷在一线城市成立旗舰4S店,再以此为中心,进行渠道下沉,扩宽覆盖城市的周边区域。而车企对于限购城市的4S店,也应采取更多的优惠补贴政策,确保4S店能够灵活得应对市场变化。当然,重要的是推出更具竞争力的车型,与合资车型同场竞技。例如自从长城汽车推出哈弗H6之后,在北京上海等一线城市的销量,丝毫不弱于某些合资品牌的同级别竞争对手。

  另外,从威尔森(WAYS)咨询公司近公布的调查数据,也证实了本文的部分观点:对于一二线城市的限购潮,车企普遍采用了渠道下沉的应对策略。厂家的政策对经销商的优惠也主要集中在加大补贴、减少配车、允许跨区销售几个方面。自主车企的负责人均表示,借鉴北京限购时总结的经验,采取灵活的市场应对策略,是车企在面对城市限购时的生存法则。

  (文章来源:汽车)

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